માટે સુરક્ષા ઉપકરણલિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ

લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મના સલામતી પરિબળને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ત્યાં ઘણા સલામતી ઉપકરણો છેલિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ. આજે આપણે એન્ટી ફોલ સેફ્ટી ડિવાઈસ અને સેફ્ટી સ્વીચો વિશે વાત કરીશું:

   1. પતન વિરોધી સલામતી ઉપકરણ

એન્ટી ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઈસ એ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છેલિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ, અને પાંજરામાં પડતા અકસ્માતોની ઘટનાને દૂર કરવા અને રહેવાસીઓની સલામતીની ખાતરી કરવા માટે તેના પર આધાર રાખવો જરૂરી છે. તેથી, વિરોધી ફોલિંગ સલામતી ઉપકરણનું ફેક્ટરી પરીક્ષણ ખૂબ કડક છે. ફેક્ટરી છોડતા પહેલા, કાનૂની નિરીક્ષણ એકમ ટોર્કને માપશે, નિર્ણાયક ગતિને માપશે અને સ્પ્રિંગ કમ્પ્રેશનને માપશે. દરેક યુનિટ ટેસ્ટ રિપોર્ટ સાથે હોય છે અને એલિવેટર પર એસેમ્બલ થાય છે. રેટેડ લોડ હેઠળ ડ્રોપ ટેસ્ટ હાથ ધરવામાં આવે છે, અને બાંધકામ સાઇટ પર ઉપયોગમાં લેવાતા લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મને દર ત્રણ મહિને છોડવું આવશ્યક છે. લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મનું એન્ટિ-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસ કે જે બે વર્ષથી ડિલિવરી કરવામાં આવ્યું છે (એન્ટિ-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસની ડિલિવરીની તારીખ) પણ કાનૂની નિરીક્ષણ યુનિટને નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ માટે મોકલવું આવશ્યક છે, અને પછી વર્ષમાં એકવાર પરીક્ષણ કરવું જોઈએ. . અત્યાર સુધીમાં બહુ ઓછા લોકોએ ઇન્સ્પેક્શન માટે મોકલ્યા છે અને કેટલીક કન્સ્ટ્રક્શન સાઇટ્સ તો દર ત્રણ મહિને ડ્રોપ ટેસ્ટ પણ કરાવતી નથી, એમ વિચારીને કે તેમના એન્ટી-ફોલ સેફ્ટી ડિવાઈસ તો ઠીક છે, પરંતુ એક વખત અકસ્માત થાય તો તેમને પસ્તાવો થાય છે. શા માટે સિસ્ટમ અનુસાર નિયમિતપણે પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ માટે સબમિટ કરતા નથી? તે સારું છે જો વપરાશકર્તા એકમ આંખ આડા કાન કરે કે તે ખરાબ નથી. વાસ્તવમાં, એન્ટિ-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસની ગુણવત્તા ફક્ત પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ દ્વારા જ નક્કી કરી શકાય છે. દૈનિક કામગીરીમાં તે સારું છે કે ખરાબ તે નક્કી કરવું અશક્ય છે. જે એન્ટી-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઈસ લાંબા સમય સુધી સેવામાં છે, તેમને નિરીક્ષણ માટે સબમિટ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે અને નિયમિત પ્રયોગો સારા છે, અને માત્ર શું કરવું જોઈએ તે જાણીને જ આપણે ગંભીર અકસ્માતો થતા પહેલા અટકાવી શકીએ છીએ. (પતન વિરોધી સુરક્ષા ઉપકરણોની શોધ આના પર મોકલી શકાય છે: ચાંગશા નેશનલ કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરી ક્વોલિટી ઇન્સ્પેક્શન સેન્ટર, શાંઘાઈ એકેડેમી ઑફ કન્સ્ટ્રક્શન સાયન્સ, શાંઘાઈ જિયાઓટોંગ યુનિવર્સિટી, વગેરે.)

   2. સલામતી સ્વીચ

લિફ્ટની સલામતી સ્વીચો તમામ સલામતી જરૂરિયાતો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જેમાં વાડના દરવાજાની મર્યાદા, પાંજરાના દરવાજાની મર્યાદા, ટોચના દરવાજાની મર્યાદા, મર્યાદા સ્વીચ, ઉપરની અને નીચેની મર્યાદાની સ્વીચ, કાઉન્ટરવેઇટ એન્ટિ-બ્રેક રોપ પ્રોટેક્શન સ્વીચ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. કેટલીક બાંધકામ સાઇટ્સમાં , મુશ્કેલીને બચાવવા માટે, અમુક મર્યાદા સ્વીચો જાતે જ રદ કરવામાં આવે છે અને શોર્ટ-સર્કિટ અથવા નુકસાન થાય છે અને સમયસર સમારકામ કરવામાં આવતું નથી, જે સંરક્ષણની આ સલામતી રેખાઓ રદ કરવા અને છુપાયેલા અકસ્માતો રોપવા સમાન છે. ઉદાહરણ: લટકતા પાંજરામાં લાંબી વસ્તુઓ લોડ કરવાની જરૂર છે, અને લટકાવવાનું પાંજરું અંદર ફિટ થઈ શકતું નથી અને તેને લટકાવવાના પાંજરાની બહાર લંબાવવાની જરૂર છે, અને દરવાજાની મર્યાદા અથવા ઉપરના દરવાજાની મર્યાદા કૃત્રિમ રીતે રદ કરવામાં આવે છે. ઉપર જણાવેલ અપૂર્ણ અથવા અપૂર્ણ સલામતી સુવિધાઓના કિસ્સામાં, હજુ પણ લોકો અને ભાર વહન કરે છે આ પ્રકારની ગેરકાયદેસર કામગીરી માનવ જીવન સાથે મજાક સમાન છે. અકસ્માતોના છુપાયેલા જોખમોને ટાળવા માટે, એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે યુનિટના આગેવાનો મેનેજમેન્ટને મજબૂત બનાવશે, લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મની જાળવણીની સખત જરૂર પડશે અને અકસ્માતોને રોકવા માટે વિવિધ સેફ્ટી સ્વીચોની સલામતી અને વિશ્વસનીયતા નિયમિતપણે તપાસવા માટે ઓપરેટરો.

લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મના સલામતી પરિબળને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ત્યાં ઘણા સલામતી ઉપકરણો છેલિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ. આજે આપણે ગિયર્સ અને રેક્સની બદલી, કામચલાઉ લોડ રેટ અને બફર વિશે વાત કરીશું:

   3. ગિયર્સ અને રેક્સ પહેરો અને બદલો

બાંધકામ સાઇટ પર બાંધકામ દરમિયાન, કાર્યકારી વાતાવરણ કઠોર છે, અને સિમેન્ટ, મોર્ટાર અને ધૂળને દૂર કરી શકાતી નથી. ગિયર્સ અને રેક્સ એકબીજાને ગ્રાઇન્ડીંગ કરી રહ્યાં છે, અને દાંત શાર્પ કર્યા પછી પણ ઉપયોગમાં છે. આ બાબતને ગંભીરતાથી લેવી જોઈએ. જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, દાંતની પ્રોફાઇલ કેન્ટીલીવર બીમ જેવી હોવી જોઈએ. જ્યારે ચોક્કસ કદમાં પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે ગિયર (અથવા રેક) બદલવું આવશ્યક છે. મારે કેટલી હદ સુધી તેનો ઉપયોગ કરવાનું બંધ કરવું જોઈએ અને તેને નવી સાથે બદલવું જોઈએ? તેને 25-50mm સામાન્ય સામાન્ય માઇક્રોમીટર વડે માપી શકાય છે. જ્યારે ગિયરની સામાન્ય સામાન્ય લંબાઈ 37.1mm થી 35.1mm (2 દાંત) થી ઓછી પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે નવું ગિયર બદલવું આવશ્યક છે. જ્યારે રેક ઘસાઈ જાય છે, ત્યારે દાંતની જાડાઈ કેલિપર દ્વારા માપવામાં આવે છે. જ્યારે તારની ઊંચાઈ 8mm હોય, ત્યારે દાંતની જાડાઈ 12.56mmથી 10.6mm કરતાં ઓછી હોય છે. રેક બદલવી આવશ્યક છે. જો કે, બાંધકામ સાઇટ પર ઘણા "જૂના દાંત" ગિયર્સ છે. પ્લેટફોર્મ હજુ પણ મુદતવીતી સેવામાં છે. સલામતીના કારણોસર, નવા ભાગોને બદલવું આવશ્યક છે.

   4. કામચલાઉ લોડ દર

બાંધકામ સ્થળ પરની એલિવેટર્સ વારંવાર ચલાવવામાં આવે છે અને તેનો ઉપયોગ દર ઊંચો છે, પરંતુ મોટરની તૂટક તૂટક કામ કરવાની સિસ્ટમની સમસ્યાને ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે, એટલે કે, કામચલાઉ લોડ રેટની સમસ્યા (કેટલીકવાર તેને લોડ અવધિ દર કહેવાય છે) , જે FC=વર્ક સાયકલ ટાઈમ/લોડ ટાઈમ × 100% તરીકે વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે, જ્યાં ડ્યુટી સાયકલ સમય એ લોડ ટાઈમ અને ડાઉન ટાઈમ છે. કેટલીક બાંધકામ સાઇટ્સ પર લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ લીઝિંગ કંપની દ્વારા ભાડે આપવામાં આવે છે અને હંમેશા તેનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માંગે છે. જો કે, મોટરનો અસ્થાયી લોડ દર (FC=40% અથવા 25%) સંપૂર્ણપણે અવગણવામાં આવે છે. શા માટે મોટર ગરમી ઉત્પન્ન કરતી નથી? કેટલાક બળી ગયેલી ગંધ સાથે પણ ઉપયોગમાં છે, જે ખૂબ જ અસામાન્ય કામગીરી છે. જો એલિવેટર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ નબળી રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ હોય અથવા ચાલતી પ્રતિકાર ખૂબ મોટી હોય, ઓવરલોડ હોય અથવા વારંવાર શરૂ થતી હોય, તો તે એક નાની ઘોડાથી દોરેલી ગાડી પણ છે. તેથી, બાંધકામ સાઇટ પરના દરેક ડ્રાઇવરે ફરજ ચક્રના ખ્યાલને સમજવું જોઈએ અને વૈજ્ઞાનિક કાયદાઓ અનુસાર કાર્ય કરવું જોઈએ. આ પ્રકારની મોટર પોતે તૂટક તૂટક કામગીરી માટે રચાયેલ છે.

5. બફર

એલિવેટર પરના બફરના લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મની સલામતી માટે સંરક્ષણની છેલ્લી લાઇન, પ્રથમ, તે ઇન્સ્ટોલ કરવું આવશ્યક છે, અને બીજું, તેની ચોક્કસ તાકાત હોવી જોઈએ, તે લિફ્ટના રેટેડ લોડની અસરને ટકી શકે અને બફર વગાડી શકે. ભૂમિકા અને હવે ઘણી બાંધકામ સાઇટ્સ, જો કે કેટલીક સેટ કરેલી છે, પરંતુ બફરની ભૂમિકા ભજવવા માટે પૂરતી નથી, બાંધકામ સાઇટ પર કોઈ બફર નથી, આ અત્યંત ખોટું છે, હું આશા રાખું છું કે વપરાશકર્તા નિરીક્ષણ પર ધ્યાન આપશે અને કરશે. સંરક્ષણની આ છેલ્લી લાઇનને ઓછો આંકશો નહીં.