માટે સુરક્ષા ઉપકરણલિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ

લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મના સલામતી પરિબળને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઘણા સલામતી ઉપકરણો છેલિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મઆજે આપણે એન્ટી-ફોલ સેફ્ટી ડિવાઇસ અને સેફ્ટી સ્વીચો વિશે વાત કરીશું:

   ૧. પતન વિરોધી સલામતી ઉપકરણ

ફોલિંગ વિરોધી સલામતી ઉપકરણ એ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છેલિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ, અને પાંજરામાં પડતા અકસ્માતોની ઘટનાને દૂર કરવા અને રહેવાસીઓની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેના પર આધાર રાખવો જરૂરી છે. તેથી, એન્ટિ-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસનું ફેક્ટરી ટેસ્ટ ખૂબ જ કડક છે. ફેક્ટરી છોડતા પહેલા, કાનૂની નિરીક્ષણ યુનિટ ટોર્ક માપશે, ક્રિટિકલ સ્પીડ માપશે અને સ્પ્રિંગ કમ્પ્રેશન માપશે. દરેક યુનિટ સાથે એક ટેસ્ટ રિપોર્ટ હોય છે અને તેને એલિવેટર પર એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. રેટેડ લોડ હેઠળ ડ્રોપ ટેસ્ટ હાથ ધરવામાં આવે છે, અને બાંધકામ સાઇટ પર ઉપયોગમાં લેવાતા લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મને દર ત્રણ મહિને છોડવું આવશ્યક છે. બે વર્ષ (એન્ટી-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસની ડિલિવરીની તારીખ) માટે ડિલિવર કરાયેલ લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મનું એન્ટિ-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસ પણ નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ માટે કાનૂની નિરીક્ષણ યુનિટમાં મોકલવું આવશ્યક છે, અને પછી વર્ષમાં એકવાર પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. અત્યાર સુધી, ખૂબ ઓછા લોકોએ નિરીક્ષણ માટે મોકલ્યું છે, અને કેટલીક બાંધકામ સાઇટ્સ દર ત્રણ મહિને ડ્રોપ ટેસ્ટ પણ કરતી નથી, એમ વિચારીને કે તેમના એન્ટિ-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસ ઠીક છે, પરંતુ એકવાર અકસ્માત થાય છે, તો તેઓ તેનો પસ્તાવો કરે છે. સિસ્ટમ અનુસાર નિયમિતપણે પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ માટે કેમ સબમિટ ન કરવું? જો વપરાશકર્તા એકમ આંધળું વિચારે કે તે ખરાબ નથી તો તે સારું છે. વાસ્તવમાં, એન્ટિ-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસની ગુણવત્તા ફક્ત પરીક્ષણ અને નિરીક્ષણ દ્વારા જ નક્કી કરી શકાય છે. દૈનિક કામગીરીમાં તે સારું છે કે ખરાબ તે નક્કી કરવું અશક્ય છે. જે એન્ટિ-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસ લાંબા સમયથી સેવામાં છે, તેમને નિરીક્ષણ માટે સબમિટ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે અને નિયમિત પ્રયોગો સારા છે, અને શું કરવું તે જાણીને જ આપણે ગંભીર અકસ્માતો થાય તે પહેલાં અટકાવી શકીએ છીએ. (એન્ટી-ફોલિંગ સેફ્ટી ડિવાઇસની શોધ આના પર મોકલી શકાય છે: ચાંગશા નેશનલ કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરી ક્વોલિટી ઇન્સ્પેક્શન સેન્ટર, શાંઘાઈ એકેડેમી ઓફ કન્સ્ટ્રક્શન સાયન્સિસ, શાંઘાઈ જિયાઓટોંગ યુનિવર્સિટી, વગેરે)

   2. સલામતી સ્વીચ

લિફ્ટના સલામતી સ્વીચો બધા સલામતી જરૂરિયાતો અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં વાડ દરવાજાની મર્યાદા, પાંજરાના દરવાજાની મર્યાદા, ટોચના દરવાજાની મર્યાદા, મર્યાદા સ્વીચ, ઉપલા અને નીચલા મર્યાદા સ્વીચ, કાઉન્ટરવેઇટ એન્ટિ-બ્રેક રોપ પ્રોટેક્શન સ્વીચ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. કેટલીક બાંધકામ સાઇટ્સમાં, મુશ્કેલી બચાવવા માટે, કેટલીક મર્યાદા સ્વીચો મેન્યુઅલી રદ કરવામાં આવે છે અને શોર્ટ-સર્કિટ કરવામાં આવે છે અથવા નુકસાન થાય છે અને સમયસર સમારકામ કરવામાં આવતું નથી, જે સંરક્ષણની આ સલામતી રેખાઓને રદ કરવા અને છુપાયેલા અકસ્માતો રોપવા સમાન છે. ઉદાહરણ: લટકાવેલા પાંજરાને લાંબી વસ્તુઓથી લોડ કરવાની જરૂર છે, અને લટકાવેલા પાંજરાને અંદર ફિટ થઈ શકતું નથી અને તેને લટકાવેલા પાંજરાની બહાર લંબાવવાની જરૂર છે, અને દરવાજાની મર્યાદા અથવા ટોચના દરવાજાની મર્યાદા કૃત્રિમ રીતે રદ કરવામાં આવે છે. ઉપર જણાવેલ અપૂર્ણ અથવા અપૂર્ણ સલામતી સુવિધાઓના કિસ્સામાં, હજુ પણ લોકો અને ભાર વહન કરે છે. આ પ્રકારની ગેરકાયદેસર કામગીરી માનવ જીવન પર મજાક છે. અકસ્માતોના છુપાયેલા જોખમોને ટાળવા માટે, એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે યુનિટના નેતાઓ મેનેજમેન્ટને મજબૂત બનાવશે, લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મની જાળવણી અને ઓપરેટરોને અકસ્માતોને રોકવા માટે વિવિધ સલામતી સ્વીચોની સલામતી અને વિશ્વસનીયતાની નિયમિત તપાસ કરવાની જરૂર પડશે.

લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મના સલામતી પરિબળને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ઘણા સલામતી ઉપકરણો છેલિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મઆજે આપણે ગિયર્સ અને રેક્સના રિપ્લેસમેન્ટ, કામચલાઉ લોડ રેટ અને બફર વિશે વાત કરીશું:

   ૩. ગિયર્સ અને રેક્સનું ઘસારો અને ફેરબદલ

બાંધકામ સ્થળ પર બાંધકામ દરમિયાન, કાર્યકારી વાતાવરણ કઠોર હોય છે, અને સિમેન્ટ, મોર્ટાર અને ધૂળ દૂર કરી શકાતી નથી. ગિયર્સ અને રેક્સ એકબીજાને પીસી રહ્યા છે, અને દાંત તીક્ષ્ણ થયા પછી પણ ઉપયોગમાં છે. આને ગંભીરતાથી લેવું જોઈએ. જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, દાંતની પ્રોફાઇલ કેન્ટીલીવર બીમ જેવી હોવી જોઈએ. જ્યારે ચોક્કસ કદમાં પહેરવામાં આવે છે, ત્યારે ગિયર (અથવા રેક) બદલવો આવશ્યક છે. મારે તેનો ઉપયોગ કેટલી હદ સુધી બંધ કરવો જોઈએ અને તેને નવા સાથે બદલવો જોઈએ? તેને 25-50mm સામાન્ય સામાન્ય માઇક્રોમીટરથી માપી શકાય છે. જ્યારે ગિયરના સામાન્ય સામાન્યની લંબાઈ 37.1mm થી 35.1mm (2 દાંત) કરતા ઓછી હોય છે, ત્યારે એક નવું ગિયર બદલવું આવશ્યક છે. જ્યારે રેક ઘસાઈ જાય છે, ત્યારે દાંતની જાડાઈ કેલિપર દ્વારા માપવામાં આવે છે. જ્યારે કોર્ડની ઊંચાઈ 8mm હોય છે, ત્યારે દાંતની જાડાઈ 12.56mm થી 10.6mm કરતા ઓછી હોય છે. રેક બદલવો આવશ્યક છે. જો કે, બાંધકામ સ્થળ પર ઘણા "જૂના દાંત" ગિયર્સ છે. પ્લેટફોર્મ હજુ પણ મુદતવીતી સેવામાં છે. સલામતીના કારણોસર, નવા ભાગો બદલવા આવશ્યક છે.

   ૪. કામચલાઉ લોડ રેટ

બાંધકામ સ્થળ પરની લિફ્ટ વારંવાર ચલાવવામાં આવે છે અને ઉપયોગ દર ઊંચો હોય છે, પરંતુ મોટરની તૂટક તૂટક કાર્ય પ્રણાલીની સમસ્યા ધ્યાનમાં લેવી પડે છે, એટલે કે, કામચલાઉ લોડ દર (ક્યારેક લોડ અવધિ દર કહેવાય છે) ની સમસ્યા, જેને FC=કાર્ય ચક્ર સમય/લોડ સમય × 100% તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, જ્યાં ડ્યુટી ચક્ર સમય લોડ સમય અને ડાઉન સમય છે. કેટલીક બાંધકામ સાઇટ્સ પર લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મ લીઝિંગ કંપની દ્વારા ભાડે લેવામાં આવે છે અને હંમેશા તેનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવા માંગે છે. જો કે, મોટરનો કામચલાઉ લોડ દર (FC=40% અથવા 25%) સંપૂર્ણપણે અવગણવામાં આવે છે. મોટર ગરમી કેમ ઉત્પન્ન કરતી નથી? કેટલીક હજુ પણ બળી ગયેલી ગંધ સાથે ઉપયોગમાં છે, જે ખૂબ જ અસામાન્ય કામગીરી છે. જો લિફ્ટ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ નબળી રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ હોય અથવા ચાલતી પ્રતિકાર ખૂબ મોટી હોય, ઓવરલોડ હોય, અથવા વારંવાર શરૂ થાય, તો તે એક નાની ઘોડાગાડી પણ છે. તેથી, બાંધકામ સ્થળ પરના દરેક ડ્રાઇવરે ડ્યુટી ચક્રની વિભાવનાને સમજવી જોઈએ અને વૈજ્ઞાનિક કાયદાઓ અનુસાર કાર્ય કરવું જોઈએ. આ પ્રકારની મોટર પોતે તૂટક તૂટક કામગીરી માટે રચાયેલ છે.

5. બફર

લિફ્ટ પરના બફરના લિફ્ટિંગ પ્લેટફોર્મની સલામતી માટે સંરક્ષણની છેલ્લી લાઇન, પ્રથમ, તે ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવું જોઈએ, અને બીજું, તેમાં ચોક્કસ તાકાત હોવી જોઈએ, લિફ્ટના રેટેડ લોડની અસરનો સામનો કરી શકે અને બફરની ભૂમિકા ભજવી શકે. અને હવે ઘણી બાંધકામ સાઇટ્સ, જોકે કેટલીક સેટ કરેલી છે, પરંતુ બફરની ભૂમિકા ભજવવા માટે પૂરતી નથી, બાંધકામ સાઇટ પર કોઈ બફર નથી, આ અત્યંત ખોટું છે, મને આશા છે કે વપરાશકર્તા નિરીક્ષણ પર ધ્યાન આપશે અને સંરક્ષણની આ છેલ્લી લાઇનને ઓછો અંદાજ આપશે નહીં.